Folkestone Eurotunnel

Folkestone Eurotunnel
Biglietto treno prezzi & Prenotazioni

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Il commerciale porto di Folkestone non più offre tutti i servizi traghetto, ma appena fuori la città di Folkestone è il terminal principale per Folkestone Eurotunnel che offre la traversata più veloce per la Francia.Ci sono anche due terminal passeggeri (solo passeggeri piedi) che collega per l'Eurotunnel situata a St. Pancras, London & Ashford, Kent.

Eurotunnel è un sistema di trasporto veloce alla costa inglese.Il tunnel attraversa sotto il canale tra Coquelles vicino porto francese di Calais e Folkestone nella contea inglese del Kent.Il servizio ferroviario è stato operativo a partire dalla fine del 1994.

Terminale a Folkestone Eurotunnel è convenientemente situato all'incrocio 11A su M20.Da sud di Londra si aspettano un tempo di percorrenza di 1 ora, e 30 minuti.Eurotunnel terminal funzionalità che self check-in cabine così sia sicuro di averla prenotazione riferimento pronto a chiave in arrivo.Ci sono centri visitatori presso Calais e Folkestone fornendo informazioni circa il progetto del tunnel; di Folkestone Eurotunnel Exhibition Center la testa di perforazione di una delle due punte massicce utilizzati a scavare il tunnel è in mostra.

Folkestone Eurotunnel storia

Primi piani per stabilire un collegamento fisso tra Gran Bretagna e il continente sono state fatte dalla Desmeret francese Nicholas già come 1751.Nel 1802 Albert Mathieu, uno degli ingegneri di Napoleone, redatto piani.I primi piani britannici sono attribuiti a Sir John Hawkshaw, che prevedeva un tunnel circa 1870 e più tardi fondò la compagnia del Tunnel di canale.A ulteriori 25 rapporti seguite ma tutto fu abbandonato per motivi finanziari o militare.I primi scavi su due tunnel ferroviario separato tra la scogliera di Shakespeare ovest di Dover e Sangatte ovest di Calais sono stati avviati nel 1880, ma i lavori furono interrotti per motivi di sicurezza nazionale.Tutti gli itinerari suggeriti successivi centrati sulla rotta già stabilita.Nel 1970 un tunnel di progetto che doveva essere fino al 90 per cento stato finanziato è stato abbandonato alla metà degli anni settanta a causa della recessione economica.

Nel settembre del 1981 anglo-francese progetto istituito un gruppo era, fino al 1985 la valutazione dei vari suggerito collegamenti che coinvolgono gallerie e ponti in seguito, all'inizio del 1986 entrambi i governi decisero sul progetto Eurotunnel e il franchising è stato firmato a Parigi nel 1987.Alla fine del 1990, svolta nella galleria del servizio è stato completato, seguita nel 1991 da traforo del principale.Nel 1992, una pietra di confine si trovava nel mezzo del tunnel per contrassegnare la frontiera comune tra i due paesi.

"L'Eurotunnel" agendo come la holding anglo-francese di Channel Tunnel Group Ltd.e SA France Manche è il client e l'autorità operativa del tunnel sotto Manica, che non ha alcun finanziamento statale.Il monopolio del franchising per "collegamento fisso" scade nel 2042.Così come il collegamento ferroviario Eurotunnel ha i diritti per la costruzione di un tunnel ulteriore per il traffico stradale (regime "guidare attraverso") fino al 2020.Dovrebbe questo progetto non sono stato realizzato da quella data i governi possono aggiudicare l'appalto ad altre aziende.

La costruzione del tunnel ha avuto conseguenze economiche regionali e internazionali.Accanto a una migliore comunicazione collegamenti tra Gran Bretagna e i cambiamenti del mercato europeo dell'occupazione regionale (trasferimento di posti di lavoro dal traffico traghetti a tunnel, ulteriori posti di lavoro creati attraverso l'ampia espansione dell'infrastruttura) sono previsti e quali ripercussioni per la struttura e l'estensione del turismo e le ripercussioni economiche a livello nazionale di un sistema di trasporto efficiente.Il crescente traffico passeggeri tra l'isola e il continente, di cui raddoppiata nell'ultimo decennio (1991:27 milioni di mare passeggeri, 12 milioni dei quali ha viaggiato lungo il percorso più breve tra Dover e Calais) e, secondo le previsioni più recenti, che le compagnie di traghetti dovrebbero essere in grado di mantenere una redditizia quota di mercato in futuro nonostante la nuova concorrenza agli operatori traforo.Mentre le compagnie di traghetti hanno già reagito con tempi più brevi di imbarco, nuove navi e le tariffe più semplici, sottolineando il viaggio in mare come un'esperienza in sé, il principale argomento per una traversata del tunnel è il vantaggio di tempo e anche l'indipendenza dalle condizioni meteo incerto.Seguendo il collegamento con i tempi di percorrenza (previsto per il 1998) rete ferroviaria europea ad alta velocità per le grandi città dell'Europa continentale sarà notevolmente ridotto; si è calcolato che il viaggio da Londra a Parigi, per esempio, meno di tre ore e da Londra a Francoforte sarà meno di cinque ore, un'interessante alternativa ai viaggi di aerei.

Mi 31/50 km-tunnel sotto la Manica lunga è costituito da due parallele tunnel con un diametro di 25 ft /7.6m.Tra i due tunnel binario unico ogni portando un treno-navetta unidirezionale è un tunnel di servizio con un diametro di 16 ft /4.4m che è collegato con le principali gallerie ad una distanza di 1, 230 ft 375 m.I tre tunnel separati che sono fatti da 720.000 cemento armato prefabbricate segmenti sono fissati in marnoso calcareo argilloso, impermeabile tra 131 ft 40 m e ft 246/75 m sotto il fondo del mare, il punto più profondo a 377 ft/115 m sotto il livello del mare è 8 mi/13 km dalla costa.

Le Shuttle

Il servizio navetta trasporta passeggeri e veicoli 24 ore al giorno, il traffico merci viene gestito separatamente.Considerando che l'autobus e camion sono trasportati soltanto su di un livello i carrelli per i restanti veicoli sono dotati di due livelli di carico.I treni operano ogni 15-20 minuti durante il giorno, ogni 30-60 minuti di notte; il tempo di percorrenza effettiva dovrebbe essere 35 minuti.I tempi d'imbarco possono essere mantenuti al minimo perché i controlli sull'immigrazione britannico avrà luogo in Francia e viceversa, così che il tempo totale trascorso nel sistema Eurotunnel dalla partenza alla guida fino alla strada è stimato in circa 80 minuti.Le tariffe non dovrebbero essere molto più elevate rispetto i traghetti di canale.

Sui traghetti all'incrocio si confronta a 75 minuti con la presa dell'intero processo 2.5 a 3 ore.Considerando che gli utenti di tunnel possono sgranchirsi le gambe dei trasporti, sul traghetto passeggeri possono girovagare per il ponte, negozio e consumare un pasto.

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